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安全驾驶汽车经验谈-雨天驾驶

类别:交通安全 发布时间:2017-10-16 浏览人次:

一、雨天驾驶的准备工作


鉴于雨天影响安全驾驶的因素多,因此在驾驶前要做些准备工作,主要有以下三个方面。


(一)思想和驾驶适应的准备


气候会影响人的心情,而心情又会影响到人的行为。雨天一般会让人感到沉闷,特别是阴霾的绵雨天。据统计,雨天日均事故率要比睛天高,其中除雨水对道路交通条件影响外,气候对交通参与人的行为影响,也是不可忽视的因素。因此雨天驾车上路,要注意克服气候对自身的心理影响。同时要认识到气候的影响是社会性的,因此要有容错意识和心态,如见行人为避雨不顾来车抱头奔跑,会车因避积水而突然改变行车路线等有违常规的行为,不要骂娘不要生气,避免引发意气驾驶,并从中积累经验,增加在雨天中对行人、车辆交通行为失常的预见,有益于终生安全驾驶。


(二)车辆的准备


雨天出车除对车辆进行常规的例检外,应注重检查前挡风玻璃和后窗的雨括器、雨括喷水器是否有效,储水罐内是否有水。如有准备夜间行车,还要注重检查雨括片有否老化、与挡风玻璃的接合是否妥贴,因为老化与不贴合都会在挡风玻璃窗上留下一层水膜或几道水痕影响视野,特别是在会车时,对方灯光会引发水膜折射,严重影响对车前动态观察。

安全驾驶汽车经验谈-雨天驾驶


如果你驾驶的是老龄化车辆时,不妨在车上备一盒肥皂,一旦发生雨括器失效,可以将肥皂涂抹在挡风玻璃窗上,因肥皂碱会破坏水的张力,雨水不易形成水珠,可以应急行驶一段路。再则,要检查车内挡风玻璃窗的除霜设施是否有效,因为雨天空气潮湿,车窗紧闭,车内外温差大,车内人气多,人的呼吸会不断加大车内湿度,此时因为挡风玻璃窗被风雨吹冷,车内产生的湿气会霜结在挡风玻璃窗内壁,形成白茫茫的一片雾气,严重影响视线。遇此情况,要打开除霜设施,如果除霜设施失效,只能打开车窗让车内湿度下降。遇大雨打开车窗会进雨,不打开车窗只好用手或纸、布来擦除,但这有风险,因为擦除后它又会很快形成,要经常去擦除,这对驾驶基本功不扎实的人来说是个事故隐患。我省曾发生过因擦除时牵动了方向盘,车辆行驶偏位造成事故。


记得本栏目在前些章节中“学驾车要注意培养良好驾驶习惯”一栏中,曾提醒在做驾驶外动作时,要注意养成眼手分步和身动手不动的驾驶习惯,因此在每次擦除中,都要认真对待,避免因一时疏忽造成事故。雨天出车还要检查车辆轮胎。一要检查轮胎是否完好,胎面和胎侧有否裂口、气鼓或其他损伤;二要检查轮胎的气压是否正常,不能偏低。轮胎气压低排水性能差。因为轮胎气压低,两侧胎肩重压地面,排水困难(如图一),所以轮胎气压会直接影响到车辆水浮滑的临界速度,轮胎气压越底,水浮滑临界速度越底。小车装配的是低压胎,而大中型车辆装配的是高压胎,在下大雨、路面积水厚度超过1.5毫米时,小车的水浮滑临界速度是90公里/小时,而大车是120公里/时,此时小车不可争气,否则吃亏的是小车。三要检查轮胎花纹的深度,车辆轮胎花纹深度要大于1毫米。因为轮胎花纹深度会影响轮胎与地面的附着力,特别是小车用的纵向花纹胎。在雨天轮胎滚动时,着地胎面会将地面水就近排挤储存到轮胎花纹中,滚过地面后将水甩出。如果轮胎花纹小于1毫米,不足存储时,就会产生排水不畅,影响轮胎与地面附着力,车辆易于产生水滑,对行车安全极为不利。


记得我省在2006年有一辆大型客车,在台风加雨天时,因速度偏快,车辆侧滑,驾驶员采取负转向应急措施,因后轮侧滑量偏大,措施不及车辆冲出路边栏杆造成翻车,酿成群死群伤的重特大事故。事后查明,事故的主要原因是速度偏快,但该车四条后轮胎磨损超限,胎花深度均不足1毫米,且有40%的胎面已磨光花纹,加大了后轮侧滑量,也是引发事故的一个因素。此类事故教训很多,应引起重视。如果发现轮胎花纹深度不足1毫米时,应当换胎或在睛天使用,如果一时舍不得更换,在驾驶中要谨记轮胎存在的缺陷,将最高速度控制在70公里/小时以下为妥。此外在车辆装载上,雨天要尽可能减少车辆后悬(后轮胎以后的车廂部位)的重量,如小轿车后行李厢要少装些重物,这样可以减少引发车辆侧滑的现象,而且一旦发生侧滑也容易挽回。



(三)出行路线的准备


目前我省公路中国、省、县道的状况基本良好,对雨天的通行影响不大,但仍有一些县乡道路仍存在晴通雨阻、泥泞路等难以通行的路段,因此要出行到农村时,不妨多了解一下出行路线的道路情况,如有否塌方溜坡等路阻情况,做到心中有数,并计算好出行时间,尽可能避免在夜间通行这些路段。因为夜间原就影响了行车视野,再加上雨天影响就更严重。同时农村道路夜间路上人车少,遇到缺路标的叉路口,连问路的机会都没有。


二、雨天安全行车操作要领


(一)控制好与雨天特点和道路情况相适应的行车速度,这是保障雨天行车安全的首要。


雨天路面附着系数(轮胎与地面的磨擦系数)普遍下降,一般要下降0.2,如水泥混凝土路面在晴天的附着系数可达0.75,但在雨天会下降到0.55,而且水泥混凝土路面会随使用年限在下降,其下降值在晴天干燥时影响不大,但在雨天会下降到低于0.5值以下,其他路面也一样,都会下降0.2左右,如果再遇上路面有泥浆,附着系数会下降到0.2—0.3左右,类似于在结冰路面上行驶。本栏目在前些章节曾介绍过车辆轮胎与地面附着系数的重要性,因为它会直接影响到汽车制动距离和车辆侧滑临界速度。如汽车同样用30公里/小时的速度,在水泥混凝土路面上刹车,雨天在一般情况下,都会延长2至3米的刹车距离,如果再有泥浆则会延长5至7米,而且速度越快延长的距离越长,这延长的刹车距离在特定条件下,可是关系到生命安危的临界线。所以在雨天行车要根据雨天的特点和路面情况掌握好行车速度。


雨天按雨量分为雨雾、小雨、中雨、大雨、雷阵雨、暴雨,值得注意的是雷阵雨和暴雨。因为雷阵雨来得突然,路上行人车辆会有反常态行为,要将速度控制在意外情况下刹得住车的速度。暴雨要防路面积水、山洪暴发等。按下雨的时间分久睛初雨和连续雨天,值得注意的是久晴初雨。道路按路面材料分为水泥混凝土(水泥路)路面、沥青路、沙石路、石板路、黄土路等,值得注意的是水泥路和黄土路。


久晴初雨天,对农业来说久旱逢甘露是好事,但对交通安全却是坏事。据统计在久晴初雨的当天发生的事故数均高于所有雨天的平均值。这是因为没有下雨的时间一久,路面上沉降了很多粉尘,遇久晴初雨时,如是大雨还能迅速将粉尘冲走,路面还能保留潮湿路面的附着系数。但久晴初雨往往是小雨,雨水冲不走粉尘,只是会湿润粉尘,等于在路面上铺上一层看不见的润滑层,如果路面是新浇灌的混凝土路面,雨水同样会湿润路面上沉淀的浮泥,此时路面的附着落系数也会严重下降。记得前些年我省316国道大修,路面重新浇灌水泥混凝土,宁德古田路段仅10多公里,路段弯道多,路面修好后,不久下起小雨,据统计该路段仅14天就发生大小事故38起,事故的特征基本都是因侧滑冲出路面下沟或翻车或碰撞。主要的原因是驾驶员见是刚修好的路面,又看不出路面很滑,没有控制好车速,以致事故频发。所以,遇久晴初雨行驶在多粉尘区域(如附近有建筑施工区域、水泥厂等)或行驶在新浇灌的混凝土路面,要将速度控制在侧滑的临界速度以下,一般情况下直线最高速度不要超过60公里/小时,弯道控制在30公里左右,转弯时发觉方向有点轻时,说明车底下的轮胎已处在初打滑状态,此时要松开油门但不可刹车,并注意纠正方向控制侧滑。同时这种情况下行车要延长跟车距离,以防追尾事故。延长跟车距离还可以避免前车后轮胎甩出的带泥水珠,飘粘在你的挡风玻璃上,雨括都难括干净,而影响你的视线。


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